2023成果評價丨海口美蘭國際機(jī)場二期擴(kuò)建工程旅客航站樓工程（公共建筑一等成果）
來源：北京工程勘察設(shè)計協(xié)會
發(fā)布時間：2024-08-13
“北京市優(yōu)秀工程勘察設(shè)計成果評價”是由北京工程勘察設(shè)計協(xié)會主辦，北京市規(guī)劃和自然資源委員會指導(dǎo)的北京市勘察設(shè)計行業(yè)最高評價，分為綜合成果評價、專項成果評價、單項成果評價三個類別。本屆成果評價項評選從2023年08月30日申報開始至10月11日初審結(jié)束，評審專家組嚴(yán)格按照“北京市優(yōu)秀工程勘察設(shè)計成果評價”評審要求，對申報項目進(jìn)行認(rèn)真篩選和綜合評價，經(jīng)北京工程勘察設(shè)計協(xié)會審定，最終評選出綜合成果611項，專項成果278項，單項成果192項。其中，建筑工程設(shè)計綜合成果評價（公共建筑）一等成果52項，二等成果56項，三等成果81項，現(xiàn)對榮獲一等成果項目進(jìn)行展示如下：
海口美蘭國際機(jī)場二期
擴(kuò)建工程旅客航站樓工程
項目概述
海口美蘭國際機(jī)場距海口市區(qū)直線距離約15km，是國內(nèi)大型機(jī)場和區(qū)域樞紐機(jī)場。伴隨著海南國際旅游島的國家戰(zhàn)略以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，海口機(jī)場現(xiàn)有規(guī)模已經(jīng)難以滿足使用需求。2015年6月，國家發(fā)改委批復(fù)：海口美蘭國際機(jī)場二期擴(kuò)建工程按照本期2025年旅客吞吐量3500萬人次，遠(yuǎn)期2040年旅客吞吐量6200萬人次的目標(biāo)設(shè)計。
自2015年起，對海口T2航站樓項目進(jìn)行方案優(yōu)化、初步設(shè)計及施工圖設(shè)計。2020年6月30日，海口美蘭國際機(jī)場二期擴(kuò)建航站樓主體工程完工。隨著后續(xù)的設(shè)備調(diào)試和試運(yùn)行，2021年12月2日，海口美蘭機(jī)場T2航站樓正式投運(yùn)，宣布邁入“雙樓雙跑道”的運(yùn)營時代。
▲ 海口美蘭國際機(jī)場航拍圖
美蘭機(jī)場的戰(zhàn)略定位可概括為：立足海島，對接珠三角并輻射南部沿海地區(qū)，連接三沙的空中橋梁；國際旅游島的門戶機(jī)場；未來通往東南亞地區(qū)的中轉(zhuǎn)機(jī)場。
海口美蘭機(jī)場T2航站樓的建設(shè)規(guī)模約30萬㎡，設(shè)計容量是2500萬，配合現(xiàn)有T1航站樓可實現(xiàn)全場3500萬年旅客吞吐量的本期設(shè)計目標(biāo)。在充分考慮了海口獨特的地域文化與自然氣候，以及離島免稅政策下的旅游島門戶機(jī)場這一特殊屬性，我們?yōu)楸卷椖刻岢隽恕案咝П憬荨⑸虡I(yè)充足、文化顯著、綠色智慧”的設(shè)計目標(biāo)。
設(shè)計理念
? 以高效便捷為目標(biāo)的旅客流程
海口機(jī)場位于市中心東南約15km處，需要服務(wù)東西兩個進(jìn)場方向的旅客。新建的T2航站樓與原有的T1航站樓相對建立，樓前各設(shè)置一個交通環(huán)。兩個交通環(huán)相互獨立，同時又能滿足相互之間的聯(lián)系。本次配套建設(shè)的T2樓前停車樓下還設(shè)置了地鐵站，停車樓前是現(xiàn)有的高鐵站，兩條軌道線路通過地下通道與兩個航站樓和現(xiàn)狀的樓前綜合體相連。陸側(cè)交通設(shè)施充足且便利。
▲ 海口美蘭國際機(jī)場航站區(qū)總平面圖T2航站樓空側(cè)共設(shè)有近機(jī)位35個，機(jī)型組合為1F10E24C，機(jī)坪布局緊湊合理。4個國際近機(jī)位設(shè)置在了主樓中間，其余是國內(nèi)機(jī)位。東西兩側(cè)的國際機(jī)位可切換為國內(nèi)機(jī)位，避免項目使用前期國際使用量不足時造成的資源浪費(fèi)。
T2航站樓整體呈簡潔的X型構(gòu)型，“主樓+四指廊”的模式有效地縮短了旅客安檢后的步行距離。航站樓空間寬闊、設(shè)施充足、流程便利。
▲ 剖面圖航站樓地上四層，地下一層。三層為出港層，二層為到達(dá)廊，首層為到港層。主樓局部設(shè)置四層和地下層。
四層標(biāo)高14.5m。主要功能是陸側(cè)商業(yè)和餐飲，國際出境聯(lián)檢現(xiàn)場，國際商業(yè)區(qū)，國內(nèi)兩艙服務(wù)區(qū)。
三層標(biāo)高，主樓9.5m，指廊8.3m。主要功能是值機(jī)大廳，陸側(cè)辦公區(qū)，國內(nèi)商業(yè)和餐飲，國內(nèi)及國際候機(jī)區(qū)。
二層標(biāo)高4.5m。主要功能是國內(nèi)國際到達(dá)通廊，指廊端頭候機(jī)區(qū)，中轉(zhuǎn)服務(wù)區(qū)，行李機(jī)房上空。
首層標(biāo)高±0。主要功能是國內(nèi)國際行李提取大廳，行李處理機(jī)房，國際入境聯(lián)檢大廳，迎候大廳，貴賓服務(wù)區(qū)，國內(nèi)國際遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳，機(jī)房。
地下一層標(biāo)高-6m；主要功能是后勤服務(wù)通道，機(jī)房，辦公和軌道交通換乘大廳。
▲ 各層平面圖國內(nèi)出發(fā)旅客首先進(jìn)入三層值機(jī)大廳，經(jīng)辦票和安檢進(jìn)入中央商業(yè)街。沿著天窗的指引進(jìn)入四條候機(jī)指廊。在北指廊的端頭設(shè)有雙層候機(jī)，部分旅客下至二層候機(jī)。四條指廊的首層均設(shè)有遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)區(qū)。旅客從安檢后至最遠(yuǎn)點登機(jī)口步行距離為430米。
國內(nèi)到達(dá)旅客通過登機(jī)橋進(jìn)入四條指廊的二層開敞到達(dá)廊，然后匯入主樓中心區(qū)進(jìn)入室內(nèi)，再下至首層行李提取大廳。旅客提取行李后進(jìn)入迎候大廳，離開航站樓。
國際出發(fā)旅客從三層值機(jī)大廳乘坐豎向交通上至四層國際出境聯(lián)檢現(xiàn)場。旅客經(jīng)檢疫、海關(guān)、安檢、邊檢后下至主樓中央北側(cè)三層的國際候機(jī)區(qū)或首層的國際遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)區(qū)。
國際到達(dá)旅客從二層的國際到達(dá)通廊下至首層國際入境聯(lián)檢現(xiàn)場。在入境聯(lián)檢現(xiàn)場排隊候檢的旅客可以同時感受到庭院和中央天窗的采光和景觀。通過檢查的旅客進(jìn)入到國際行李提取大廳提取行李后經(jīng)過海關(guān)進(jìn)入迎候大廳，再離開航站樓。各條流線簡潔高效，同時又能實現(xiàn)便捷的互相中轉(zhuǎn)。? 以商業(yè)運(yùn)營為主導(dǎo)的空間布局
海口作為國家重點打造的自貿(mào)島，離港免稅的政策同樣影響了我們的航站樓設(shè)計。正因為離島免稅政策的存在，我們的旅客流程并沒有像同期建設(shè)的其他機(jī)場一樣采用混流模式，而是設(shè)置了到達(dá)夾層，采用了進(jìn)出港分流模式，便于后期商業(yè)運(yùn)營對進(jìn)出港旅客實施分別管理。
為了設(shè)置更為充足的商業(yè)區(qū)，并保證商業(yè)區(qū)的活力，我們進(jìn)行了大膽的嘗試。擴(kuò)大主樓的進(jìn)深，在主樓中央設(shè)置一條空側(cè)商業(yè)主軸線，軸線上方設(shè)置中央采光帶。采光帶與指廊天窗貫通，聯(lián)系四條指廊，結(jié)合東西室外庭院，為旅客提供了空間豐富、景觀宜人的出行體驗，體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計理念。
中央商業(yè)街內(nèi)，清新的空氣為植物的生長提供了充足的條件，明媚的陽光舒緩了旅客的心情，也激發(fā)了旅客在樓內(nèi)購物的欲望。中央商業(yè)街的北側(cè)是商業(yè)店鋪，南側(cè)是安檢通道。在中央商業(yè)街中心綠廊景觀內(nèi)，除了兩處面積較大的人群聚集休憩區(qū)，我們還設(shè)置了多處散落于景觀內(nèi)的休息座椅供商業(yè)區(qū)消費(fèi)者使用。中央商業(yè)街采光頂下還設(shè)置有遮陽膜，兩側(cè)設(shè)有遮陽格柵，白天可避免陽光直射，為室內(nèi)提供一個舒適的光環(huán)境。夜晚遮陽膜又將結(jié)合燈具作為發(fā)光源，繼續(xù)為室內(nèi)提供均勻的照度，給乘坐晚班飛機(jī)的旅客同白天一樣舒適愉悅的出行體驗。
我們希望旅客在經(jīng)過安檢之后，能快速地緩解緊張的情緒，穿梭在綠化叢林之中，感受浸入式商業(yè)體驗。這里的景觀設(shè)計主要考慮了旅客安檢過后與商業(yè)空間的通達(dá)性。在流線設(shè)計上，兩側(cè)預(yù)留了充足的橫向交通路線，并利用縱向通道將各商業(yè)店鋪與安檢區(qū)出口對位，創(chuàng)造自然動線的同時，保證人行交通的順暢。我們還特意在中央商業(yè)街內(nèi)做了結(jié)構(gòu)降板，目的是為了給植物的根系提供更多的土壤，讓植物能夠更好地生長，從而更好地服務(wù)旅客。
▲ 中央商業(yè)街平面圖
▲ 中央商業(yè)街施工階段照片中央商業(yè)街的兩端是兩處室外景觀庭院。步入庭院，在平臺上喝杯咖啡，休息小憩，亦能感受到當(dāng)?shù)刂参镂锓N為旅客呈現(xiàn)的海島獨有的自然風(fēng)光。
經(jīng)過室外庭院，旅客繼續(xù)沿著天窗的指引通向候機(jī)指廊。在指廊端頭，我們設(shè)置了符合海口地域文化的騎樓商業(yè)區(qū)。這一設(shè)計靈感來源于海口獨特的騎樓文化，試圖體現(xiàn)人文機(jī)場的設(shè)計理念。
其實在設(shè)計過程中，指廊端頭的集中商業(yè)區(qū)，本有著另外的一種設(shè)計可能，我們將它命名為“花開美蘭”。這是用抽象的單元化幾何圖形去模擬花朵綻放的姿態(tài)，并與指廊端頭的采光頂形成呼應(yīng)。雖然后續(xù)的內(nèi)裝設(shè)計階段，業(yè)主將這里改為更加具象的“騎樓文化”，但出發(fā)點都是利用符合地域文化的商業(yè)規(guī)劃去影響航站樓內(nèi)部的空間布局。
▲ “花開美蘭”的另一種設(shè)計可能? 以地域文化為理念的建筑設(shè)計
除了騎樓文化的體現(xiàn)，我們對地域性設(shè)計和表達(dá)也貫穿在整個航站樓建筑之中。最顯著的體現(xiàn)元素就是“花開美蘭”的屋面設(shè)計理念。我們把抽象的海口市花三角梅作為屋面裝飾板圖案進(jìn)行設(shè)計。具有穩(wěn)定結(jié)構(gòu)作用的三角形，不僅是一種圖案的表達(dá)，也是我們對于建筑結(jié)構(gòu)一體化的一種思考與嘗試。屋面系統(tǒng)采用的是直立鎖邊金屬屋面外加金屬裝飾板的構(gòu)造系統(tǒng)。
▲ 屋面系統(tǒng)示意圖
主樓的屋面圖案較大，指廊的屋面圖案較小，在轉(zhuǎn)彎處形成平滑過渡，實現(xiàn)屋面圖案的自然順接，呈現(xiàn)出自然和諧的效果。圖案大小的變化，不僅僅是出于感性美的考慮，更是來自理性美的思考。主樓跨度大，空間高度高，結(jié)構(gòu)網(wǎng)格尺寸較大，一個主樓屋面圖案單元邊長20米；指廊跨度小，空間高度低，結(jié)構(gòu)網(wǎng)格尺寸較小，一個指廊屋面圖案單元邊長10米。圖案大小的變化反映了建筑結(jié)構(gòu)一體化以及標(biāo)準(zhǔn)化、模數(shù)化的設(shè)計理念。圖案的變化順應(yīng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化，而結(jié)構(gòu)的變化是基于受力分析和計算得來的，是由一步步理性思考推導(dǎo)得來的。主樓和指廊的三角形單元，均是一個高度整合的屋面單元。結(jié)構(gòu)網(wǎng)格與屋面圖案相對應(yīng)，達(dá)到結(jié)構(gòu)與裝飾相統(tǒng)一的目標(biāo)。建筑結(jié)構(gòu)、金屬屋面、采光天窗、內(nèi)部吊頂、機(jī)電設(shè)施高度整合在一個系統(tǒng)中。這樣的屋面設(shè)計，既實現(xiàn)了遮陽、排水等功能的需求，也構(gòu)建了具有地域特色的第五立面。
設(shè)計好了基本網(wǎng)格和基本單元，為了讓整體屋面更具特點，我們還對特殊位置進(jìn)行了有趣的變化。位于指廊端頭，騎樓商業(yè)上方的圓形穹頂就是在標(biāo)準(zhǔn)單元之上的特殊處理。這里既保持了三角形基本網(wǎng)格的邏輯，又有所變化，是整個航站樓造型設(shè)計的“點睛之筆”。穹頂區(qū)域的室內(nèi)造型別致。特殊位置的特殊處理造就了這個”網(wǎng)紅打卡點“的誕生。到了夜晚，我們還設(shè)計了可調(diào)控的照明。在不同的節(jié)日，點亮不同的顏色，烘托不同的節(jié)日氛圍。
▲ 穹頂內(nèi)部“網(wǎng)紅打卡地” 海口作為一個因海而生的旅游城市，我們還在航站樓中體現(xiàn)了大量的海洋文化元素。比較有代表性的是旅客候機(jī)區(qū)的休息座椅下的地毯。我們選擇漸變的顏色活躍室內(nèi)氣氛。候機(jī)的游客仿佛置身在海邊，浪漫愜意。提到海洋文化，樓前高架橋上的車道邊雨棚也是以海浪為設(shè)計理念進(jìn)行設(shè)計的。車道邊雨棚采用單元式膜結(jié)構(gòu)，用簡單形式的疊加，形成類似海浪一般的韻律美。▲ 圖1 車道邊雨棚實景、圖2 車道邊雨棚設(shè)計圖紙、圖3 跨層隔震示意圖
對地域性的詮釋，不僅包括對地域文化的反映和體現(xiàn)，也包括對當(dāng)?shù)靥厥鈿夂蚝偷刭|(zhì)條件的應(yīng)對。針對海口抗震等級高的特點，我們首次采用了跨層隔震的設(shè)計方案。合理的結(jié)構(gòu)布置，創(chuàng)新的跨層隔震設(shè)計為室內(nèi)帶來了開闊的空間效果。而對于海口的多臺風(fēng)的天氣，我們也對外圍護(hù)體系的安全行提出了更嚴(yán)格的要求和更高的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。這些都體現(xiàn)了海口T2“平安機(jī)場“的設(shè)計理念。▲ 圖1 迎候廳室內(nèi)大跨度實景、圖2 行李提取廳室內(nèi)大跨度實景、圖3 候機(jī)區(qū)地毯實景（左右滑動可查看更多）
設(shè)計創(chuàng)新
? 以綠色智慧為驅(qū)動的創(chuàng)新思考
海口機(jī)場外圍護(hù)設(shè)計需要應(yīng)對海口的多臺風(fēng)天氣和炎熱的氣溫。因此，我們采用了雙層屋面系統(tǒng)。這種系統(tǒng)不但通過雙層屋面的加固保證更強(qiáng)的抗風(fēng)揭能力，也因為雙層屋面中間的通風(fēng)層，大幅降低了下層屋面在陽光直射下的溫度。據(jù)測量，在炎熱的夏季，兩層屋面之間溫度差為10°，這也將大幅度的降低航站樓室內(nèi)的空調(diào)能耗。
▲ 直立鎖邊金屬屋面加裝飾板構(gòu)造示意圖配合海口得天獨厚的氣候條件，我們致力于打造一個綠色花園機(jī)場。除了樓內(nèi)隨處可見的室內(nèi)綠化，和兩處集中的室外景觀庭院，我們還結(jié)合海口適宜的氣候和T1航站樓的經(jīng)驗，在到達(dá)區(qū)域設(shè)計了開敞到達(dá)廊和景觀帶，既有利于全樓的節(jié)能，也充分體現(xiàn)了熱帶機(jī)場的特色。
設(shè)計過程中我們還利用BIM模型模擬優(yōu)化了屋面系統(tǒng)的雨水排放和收集。通過模擬光環(huán)境，計算屋面天窗的數(shù)量，改善室內(nèi)光環(huán)境。通過中央采光帶和三角形點式天窗的自然采光，減少日間照明的能耗。通過對夜間照明的模擬，改善燈具的設(shè)計，達(dá)到節(jié)約能耗的目的。這一系列與自然融合的設(shè)計，充分體現(xiàn)了海口T2“綠色機(jī)場”的設(shè)計理念。目前海口機(jī)場也已經(jīng)獲得綠建三星的設(shè)計標(biāo)識證書。▲ 圖1優(yōu)化雨水排放和收集、圖2改善室內(nèi)光環(huán)境、圖3優(yōu)化室內(nèi)照明設(shè)計（左右滑動可查看更多）
海口機(jī)場T2航站樓作為海口市新的門戶。這座現(xiàn)代化的航站樓融入了明媚的陽光、豐富的植物、清新的空氣，高度結(jié)合地域氣候和文化特點，也必將成為“平安、綠色、智慧、人文”四型機(jī)場的新典范。
項目名稱：海口美蘭國際機(jī)場二期擴(kuò)建工程旅客航站樓工程
榮獲優(yōu)秀成果：
2023年成果評價丨建筑工程設(shè)計綜合成果評價（公共建筑）一等成果
設(shè)計人員：李樹棟、束偉農(nóng)、韓維平、楊明軻、王鑫宇、吳中群、金巍、李大瑋、陰愷、黃源、卜龍瑰、王前、王奎、高峰、崔屹巖、朱永欣
設(shè)計單位：北京市建筑設(shè)計研究院股份有限公司、法國巴黎機(jī)場集團(tuán)建筑設(shè)計公司
建設(shè)單位：海口美蘭國際機(jī)場二期擴(kuò)建指揮部
項目地點：海南省海口市
設(shè)計時間：2015年06月-2018年06月
建成時間：2022年06月
總建筑面積：295892.41㎡
建筑高度：34.30m
攝影：存在建筑-建筑攝影
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